Lev G.

San писал(а) Thu, 16 October 2014 12:36VMdik888 писал(а) Sat, 11 October 2014 23:33всем спасибо. Сегодня взял 62s Спасибо будешь говорить или не говорить после использования Почитал отзывы и ужаснулся, это всё правда? Наглая ложь! 1. Векторные карты в прибор можно установить какие угодно(например тот же OSM) хоть собственные нарисовать, картография вообще никак не привязана к Навиком. 2. Растровые карты в jnx формате почти без ограничений если крякнуть прошивку. 3. Прибор самопроизвольно выключается если очень очень старая прошивка. 4. BaseCamp отличная многофункциональная программа для работы с точками, треками, маршрутами, картами, загрузки и выгрузки всего этого с прибора. Позволяет выполнять импорт/экспорт всех этих данных с жёсткого диска, рисовать собственные треки, точки, маршруты. 5. Работа и качество маршрутизации целиком зависит от качества установленных в прибор векторных карт. 6. Точность позиционирования в лесу высокая, порядка 3-5 метров. Разумеется не один самый лучший навигатор не будет ловить сигнал от спутников в квартире, в метро, в туннелях... и т. п. местах об этом надо помнить. 7. В Garmin или в Навиком не работаю

Вторая фотография это скорее всего башня на острове Верхолаз. Вот моё фото Показать скрытый текст

Змей Гуревич писал(а) Wed, 08 October 2014 21:5362 дает 597 метров подъема что похоже на правду 64 ый дает 724 метра.... Теперь расхождение в наборах высоты получилось всего 21% вместо 97% о которых речь шла в первом посте. Однако и это тоже много. Открываем треки. Сразу бросается расхождение в начальной высоте 62 и 64 прибора на целых 40 метров. Ладно. Смотрим первые 8 минут записи трека до 12:00 когда движения по маршруту как я понял не было. 62-й плавно автокалибруется с 74м до 55м и не набирает ни единого метра (в то время как показания 64-го от начальных 38м прыгают от 33м и до 43м, таким образом как минимум +10м набора высоты в треке. Ещё один любопытный участок трека - длительная остановка с 12:27 до 13:43. 64-й прибор фиксирует вылетевшую на 300м в сторону точку и теряет 11м высоты на стоянке! 62-й прибор ведёт себя несравнимо лучше - вылетевших точек нет, данные высоты за время стоянки не меняются более чем на 2м. Прибор запоминает высоту и местоположение в треке до выключения и отказывается их менять(в отличие от старта эта особенность теперь является плюсом). Почему же 64-я модель не обладает такими способностями? Судя по профилю - основные расхождения именно в первой трети трека, где у 64-ого грубые скачки высот. У меня сложилось ощущение, что 64-й в отличие от 62-ого гораздо медленнее(в течении 1-2ч) переходит от определения высоты по GPS(на старте) к её барометрическому определению(которое даёт меньшую погрешность в наборе высоты). Способна ли прошивка изменить в приборе внутренний алгоритм расчёта высоты для записываемой в трек точки? --- Интересно, а новый 64-й прибор способен ли считать набор высоты ещё одним способом: на основе "Предзагруженные базы данных рельефа"(подобно тому как это умеет делать BaseCamp с нарисованным треком, если карта с горизонталями)?

Змей Гуревич писал(а) Tue, 07 October 2014 20:31 Завтра проведу икс-перимент. У меня с собой оба девайса. Завтра на участке Сомюр-Брессюр я поеду с двумя навигаторами, а вечером скачаю оба трека и посмотрю итог. А можно эти треки тут выложить в оригинальном виде (как gpx файл скопированный непосредственно с прибора)? Очень хочется проанализировать их, по ним можно узнать как часто терялся сигнал со спутников, какая высота писалась в трек в первые секунды после нахождения сигнала(когда ещё погрешность велика), сравнить высотные графики...

VORON писал(а) Tue, 30 September 2014 09:38alex_r писал(а) Fri, 22 August 2014 07:52Припоминаю инцидент на БАЙК АДВЕНЧА не помню какой год 2007+... Дело было ночью кажеццо в Севастьяново. Участники додумались ночью ехать через населённый пункт при свете фонариков, с навигацией и.т.д. Чем привлекли к себе внимание местных любителей ночных прогулок... Представь, что за ночь мимо твоего дома проедет 200 велосипедов со скрипящими цепями. Озвереешь тоже. Мы в той БА участвовали, но мимо сабжевого поселка ехали утром, всё было тихо. Похоже эта история обрастает слухами... Как участник и лицо пострадавшее в тех событиях проясню как всё было. Это был 2009г. Во первых не участники додумались так ехать, а КП на дистанции были так поставлены, что избежать заезда в населёнку было нельзя, а уж при планировании дистанции сложно предугадать в какое время ты там окажешься. Во вторых гопники не по домам сидели, а целенаправленно устраивали засады, но произошло это не просто так. Как я понял с выкриков нападавших "ваша братва нашу обидела, мы теперь всех велосепедистов х... будем" кто-то из участников БА побил местного, тот позвал подмогу, но поскольку обидчик уехал, а велосипедисты продолжали периодически мелькать, гопники решили вооружится дубинами нападали из укрытия, требовали какую либо плату за проезд дальше в виде денег, фонарика или банки тушёнки. Я отделался фонариком, а навигатор был уничтожен сильнейшим ударом в процессе нападения. Позже мне встречались участники соревнования у которых гопники полностью снесли седло на велосипеде или поранили ноги. Многие там пострадали... С тех пор я также продолжаю часто путешествовать по Ленинградской области в основном с ночёвками. В 90% случаев я это делаю в одиночку. С криминалом после того случая больше никогда не сталкивался. Однако некоторые меры предосторожности соблюдаю: не ночую вблизи населёнки, без необходимости не езжу по населёнке ночью особенно когда один.

Спасибо за гонку! Замечательно что есть такие соревнования, но позвольте и немного критики: С каждым годом все меньше приключений и всё больше скорости(дороги лучше, много КП прямо на дорогах или на развилках и в таких местах, что пешком ходить или лазать нужно просто по минимуму). Из за общего старта участников на дистанции раза в 3 больше встречаешь чем на предыдущих стартах. Теперь первые и последние полчаса гонка больше напоминает некий веломарафон. Я знаю что нужно для полного превращения БА в рогейн. Поставить пару очень далёких КП на 9 очков, чтоб лидеры не смогли успеть всё взять. Карта была бы идеальной если б не два серьёзных пробела в ней: не нарисованы хорошие грунтовки в районе КП44(рядом с озером) и вокруг заброшенного лагеря к северу от Гладышевского озера(на змеиной горке). Для меня район знакомый и я все это знал, но я догадываюсь, что многие участники накрутили из-за этого лишние км. Сплиты очень хотелось бы видеть такие как были раньше. трек Около 76км получилось. Один КП 51 я правда не нашёл, хотя был в 20м от него как выяснилось. Ошибка была дурацкая - сильно обрезал свою карту под А4, чтоб в самодельный планшет влезала. Обнаружил это за несколько минут до старта, спешно дорисовал у соседей, но без мелких деталей найти этот КП оказалась для меня задачей непосильной

Возможно дело не в приборе или прошивке. После включения прибора нужно дождаться устойчивого приёма(погрешность менее 10м), только после этого очистить текущий трек(можно предварительно сохранить если архив не ведётся) Это нужно делать обязательно! Если этого не сделать, прибор будет плавно автокалиброваться, учитывая высоту предыдущего вашего местоположения(до выключения прибора), в результате будем ехать по абсолютной равнине и набирать или терять высоту.

JJTT писал(а) Mon, 22 September 2014 13:25Lev G. писал(а) Mon, 22 September 2014 11:43 Чтобы лидеры не могли взять все КП за КВ вовсе не обязательно уменьшать время, можно пойти другим путём и увеличить дистанцию, как это было например осенью 2011г когда никто не взял все КП. Неужели было такое, что лидеры не взяли все КП? Да и такое тоже было. Вот результаты БАЛ 2011 - 17 взятых КП у лидера. Вот карта - 18 КП было установлено согласно легенде. JJTT писал(а) Mon, 22 September 2014 13:25А разве БА это просто рогейн? Мне казалось, это все-таки немного другое мероприятие - с большой долей приключений, краеведения, лотереи. Мне тоже так казалось. На БА всегда были сюрпризы: то все КП никто не мог взять как например в 2011, то чипы неожиданно на велосипед крепились как в 2012, то общий старт был отменён как в 2013, то КП вдруг стали иметь ценность как в 2014. А если ещё вспомнить те времена когда карту для БА рисовал художник... тогда БА было действительно во многом лотереей. А теперь вот: БА - это рогейн, надолго ли? Всё время какая-то интрига и постоянно ждёшь чего-то новенького в правилах соревнований от организаторов. Но может это и здорово, что это так, что одни и те же соревнования требуют от участников каждый раз новой тактики игры.

Чтобы лидеры не могли взять все КП за КВ вовсе не обязательно уменьшать время, можно пойти другим путём и увеличить дистанцию, как это было например осенью 2011г когда никто не взял все КП.

- Не нужен нам берег турецкий - И Африка нам не нужна... Крым, как много для нас в этом слове! Кто хоть раз побывал там обязательно вернётся туда ещё, трудно представить более идеального климата, большего разнообразия вариантов маршрута, более разнообразного ландшафта, более дружелюбного населения, большего количества велотуристов на квадратный метр чем там. ВелоПитерцы и гости форума, приглашаю вас присоединиться к моему очередному(уже шестому по счёту!) велопоходу по Крыму! Время удачное, еще не будет столь сильной жары как летом, температуры в это время как правило в пределах +20 +30 градусов(хотя чем не лето ) , что довольно комфортно для езды. Итак, план действий такой: 26 апреля в 19:01 садимся на 35 поезд на котором едем до Анапы, где мы будем уже утром 28 апреля. 28 апр - Анапа - порт Кавказ (переправа на пароме) - порт Крым - берег Азовского моря (98км + 8км). 29 апр - берег Азовского моря - Аджимушкай(возможно экскурсия в каменоломни) - Грязевые вулканы - Курортное - оз. Чокракское - Багеровский заброшенный аэродром - Генеральские пляжи (60-70км) 30 апр - Генеральские пляжи - Караларский ландшафтный парк - Золотое - Феодосия (100-110км) 1 мая - Феодосия - Коктебель - Щебетовка - Лесное - т/с Эски-Юрт (при желании возможен красивый альтернативный вариант через Звездопад воспоминаний далее тропой Грина на Старый Крым, затем с ветерком через Грушевский перевал ) (55-60км) 2 мая - т/с Эски-Юрт - пер.Маски - пер.Ворон - т/с Ворон -пер. Ниж. Шелен - пер Верх. Шелен - г. ЕмулаКая - т/с Верх. Кок-Асан (30-35км) Честно говоря это наиболее сложный участок и проверен он мной только лишь на половину, однако и тут возможны разные альтернативные варианты. 3 мая - т/с Верх Кок-Асан - т/с Ниж. Кок-Асан - пер Алакат-Богаз - пер.Большие ворота - Караби Яйла (20-25км) 4 мая (5 мая резервный день) - Караби Яйла - осмотр разных пещер - г. Кара-Тау - т/с Чегинитра (35-40 км) 6 мая т/с Чегинитра - Приветное - Морское - Весёлое - Судак - пер.Синор - Коктебель - Феодосия (100-105 км) 7 мая Феодосия - Владиславовка - (подкид поездом на 09:08 до Керчи) - Керчь - порт Крым - (переправа) - порт Кавказ - Тамань - м.Панагия (20км + 20км + 80км ) 8 мая м.Панагия - Анапа (70 - 75 км) Поездом 109 на 16:55 едем в Питер. В Питере 10 мая в 07:40 Бюджет: 6800р билеты туда/обратно. На продукты и неизбежные подкиды в виде поезда и переправ планируется потратить примерно 4000р-5000р Итого около 11000р-12000р за ВСЁ. Автономность: все ночёвки в палатках, однако при желании участников можно воспользоваться ч/с в Феодосии. Завтрак и ужин готовим на горелке, обед - перекусы или кафешки(только в некоторые дни!) если удачно подвернутся. На некоторых участках маршрута с собой желательно возить как минимум две 1,5л бутылки с водой. Велосипед: для участия нужен любой горный велосипед с широким диапазоном передач, иначе можно "умереть" ещё в степях, там тоже горки хорошие, так как около 50% маршрута будет по грунтовым дорогам. Набросал примерный маршрут на карте:

Увы, этой осенью дальше своего северо-западного региона не получится выбраться.

ProteKtor писал(а) Tue, 26 August 2014 12:12Nodens писал(а) Tue, 26 August 2014 01:22 сковородка 40+ зубов нинужна сковородка 40+ зубов нужна Когда едешь 40+ А 22-36 тоже не помешает, когда ломишь в перевал 2000+ по грунту с ацким уклоном с грузом. сковородка 40+ зубов нужна для более равномерного износа зубьев кассеты(благодаря 3-м звёздам системы получаем аналогичные по мощности передачи на разных звёздах), или когда цепь рано или поздно начинает скакать на вашей любимой звезде кассеты будет возможность использовать другие звёзды с тем же передаточным отношением. Это будет особенно актуально если вы планируете ехать в продолжительный велопоход. А диапазон кассеты для езды в крутые горки с грузом должен быть максимальным особенно на найнере. Я был очень доволен когда сменил кассету 11-32 на 11-34, там где пешком заходил теперь стал заезжать.

Kimber1 писал(а) Fri, 22 August 2014 14:38Имеем манетку SRAM X7 курковую и переключатель шимано вот такой. Либо не забрасывает на большую звезду, либо не скидывает на малую. Высота проверена. Как можно увеличить ход троса? Были в инете какие-то варианты закрепить как-то хитровывернуто, но для задников. Для передних есть какие-то похожие методы? Судя по фото ограничительные винты "L" и "H" закручены почти до предела. Они ограничивают ход рамки. Нужно выкрутить эти винты на несколько оборотов.

AlohaSpirit писал(а) Wed, 20 August 2014 15:08Спасибо большое за ответы. У меня возникли два вопроса - чем конвертировали в ***_2.gpx Трек записывается в текущий трек, затем когда его просматриваешь начальная точка получается мой дом, а затем он тянет ветку трека через весь город....В итоге вместе 12 км получается 200 км. Как можно трек загрузить в отдельный, чтобы при необходимости его просто открывать? 1. Конвертировал GPSMapEdit. Встречный вопрос: каким образом получили файл 18209.gpx? 2. Нужно записать трек не в текущий(активный), а в сохранённые треки (ваш прибор позволяет записывать до 20 треков), но эти треки могут содержать максимум 500 точек, поэтому необходимо отфильтровать ваш трек, иначе часть загружаемого трека обрежется! MapSource. трек-свойства - фильтр - (максимум точек - 500) - ОК Если записать трек не в текущий трек не получиться, тогда перед записью трека нужно очистить путевой журнал в навигаторе. А затем обязательно пересохранить трек в сохранённые треки и снова очистить путевой журнал.

AlohaSpirit писал(а) Sat, 16 August 2014 19:25Скажите пожалуйста, как в прибор можно загрузить вот этот трек, чтобы потом по него пройти или проехать. Это трек: Кузнечное - Ястребиное. формат gpx Заранее спасибо. Вариант 1 BaseCamp. Меню - Файл - Импорт (открытие трека в программе) Однако на ваш приложенный файл программа выдаёт "Неизвестная ошибка при запуске файла импорта". Пересохранил ваш файл GPSMapEdit, теперь файл будет импортироваться в данную программу. Загрузка в прибор путём перетаскиванием мышкой на иконку прибора в левом боковом окне(не уверен, что сработает с 60CSx). Вариант 2 MapSource. (скачать тут ) Меню - Файл - Открыть (открытие трека в программе) Меню - Передача - Отправить на устройство (поставить галочку в появившемся окне напротив "треки")

Herzfrequenz писал(а) Thu, 14 August 2014 23:08Lev G. писал(а) Thu, 14 August 2014 19:00 Но где Вы прочли, что для туризма две звезды спереди будут лучше трёх? Нет-нет, про туризм это только 48, две - это вообще как вариант для найнера. В современном велотуризме слово "только" лучше вообще не употреблять. Слово только можно было употреблять лет 20 и более назад, когда рабочих вариантов конфигурации было раз два и обчёлся. В настоящее время вполне годных вариантов конфигурации туристического велосипеда есть множество. Система туристического байка может быть и с 1 и с 2 и с 3 звёздами, тут нет каких-то догм. Вовсе не обязательно делать выбор между скоростью и бездорожьем, можно собрать байк вполне пригодный как для того так и для другого. Я лишь советовал заложить ресурс в выбранном вами диапазоне передач для ваших растущих амбиций на будущее. Ибо скрутить "лишнюю" звезду или вообще превратить велик в фиксед Вы всегда успеете.

sunday писал(а) Thu, 14 August 2014 19:23Lev G. писал(а) Thu, 14 August 2014 19:00 Но где Вы прочли, что для туризма две звезды спереди будут лучше трёх? Этот вывод делается самостоятельно после сезона езды на найнере Я за всё время езды на найнере ни разу на третью не закидывал, при том, что кассета сейчас стоит 12-36. А не снял большую звезду потому, что для рокринга нужно бонки удлинённые купить, а без него стрёмно, ибо средняя композитная. Это был не вывод, а вопрос. Разницу между 26 с тройником и 29 с двойником можно понять и теоретически посчитав укладку - расстояние, проходимое велосипедом за один оборот педалей. (Значение укладки вычисляется как длина окружности колеса помноженная на передаточное отношение приводного механизма). Считаем: Для 26' с тройником (большая звезда 44) и кассетой (малая звезда - 11) максимальная укладка составляет 2,07м * 44/11 = 8,28м Для 29' c двойником (большая звезда 32) и кассетой (малая звезда - 11) максимальная укладка составляет 2,31м * 32/11 = 6,02м Таким образом на максимальных скоростях разница между этими конфигурациями 23% в пользу 26' Теперь посчитаем на минимальных скоростях, когда нужна минимальная укладка: Для 26' 2,07м * 22/32 = 1,42м(так как у автора темы именно такая кассета) Для 29' 2,31м * 22/32 = 1,58м Если ставить обратную задачу добиваться максимальной мощности от велосипеда, то разница между этими конфигурациями 10% в пользу 26' --- Справедливости ради отмечу, что владельцы 29' велосипедов ребята находчивые и немного компенсируют такие большие проигрыши 26' велосипедам путём увеличения средней(и самой большой для них) звезды системы с 32 до 36 зубов, и диапазона кассеты также с 11-32 до 11-36.

Herzfrequenz писал(а) Thu, 14 August 2014 17:12 Начитался, что мне можно спереди вместо трех и две оставить (большую на 38) и наоборот - что для туринга надо 48. Короче, ай нид хелп. Две звезды спереди это компромисс, это как раз не для туризма, а для соревнований, причём под конкретные трассы, чтоб на весе сэкономить и получить небольшую например полпроцентную прибавку к скорости и динамике разгона или пеньки на особо сложных трассах большой звездой не сносить Но где Вы прочли, что для туризма две звезды спереди будут лучше трёх? Ставьте классическую горную систему 22-32-44(под 9 ск.) или 24-32-42 (под 10ск.) и будет вам счастье на ЛЮБЫХ дорогах.

gusevod писал(а) Tue, 15 July 2014 14:25Хоть и не на тему батареек, но крепление на 62й с резинкой, на хомутах. Ничего колхозить не надо. Эта недорезинка обхватывает только половину рулевой трубы, вторая половина трубы остаётся без резинки, т. е. получается соединение: пластиковый хомут - металл, что и вызывает смещение навигатора при нажатии кнопок на ходу.

ProteKtor писал(а) Tue, 15 July 2014 10:26Lev G. писал(а) Mon, 14 July 2014 19:27 Недавно и я стал обладателем 62s, так что будет возможность сравнить его энергопотребление с легендарной моделью 60CSx, бывшей десятилетие лучшей моделью для велотуристов. Гы, уже 64 берут, 62 уже почти как десятилетие "лучшая модель для туристов". С 64 моделью будет как и с 62, ещё 4 года огромное количество разных багов прошивки будут исправлять, а преимуществ кроме поддержки ГЛОНАСС да большего объёма внутренней памяти(хотя зачем, если есть флэшки до 32ГБ) перед 62 моделью там нет. Что касается 62 модели, то записывать её в "лучшие модели" я бы не спешил, по сравнению с 60 моделью там до сих пор масса недостатков: 1. Дисплей. Читаемость на солнце хуже чем у 60-й модели. Этому правда есть объяснение: при увеличении разрешения экрана понижается коэффициент отражения света и собственно падает яркость изображения. 2. Треки на экране отображаются без белой окантовки(в отличие от 60-й модели) из-за чего очень плохо видны, они сливаются с объектами карты, если зелёный трек с лесом, если синий с реками, если красный с дорогами. В 60-й серии за счёт белой окантовки, треки просто светились, всегда были хорошо различимы даже на объектах схожего цвета. Я в большом расстройстве 3. Создание точки в произвольном месте карты. Теперь для этого требуется гораздо больше времени. В 60-й модели курсор к нужному месту, нажимаешь Enter и сразу появляется меню редактирования названия точки! В 62-й модели целый алгоритм: Entr - Menu - Сохр. как маршр. точку - ОК - Menu - Изм. маршр. точку Целых шесть нажатий вместо одного! Делать это на ходу теперь стало непростым занятием. 4. Маршрутизация. В отличие от 60 модели, в активном маршруте 62 модели теперь нет жирной красной стрелки показывающей манёвр, а только мелкая надпись "вправо" или "влево", даже с хорошим зрением на ходу сложно это прочитать. В 60-й модели ничего читать не было необходимости, всего лишь смотришь стрелку показывающую манёвр, всё ясно без слов. 5. Временные маршрутные точки. В 60-й модели часто пользовался созданием временных маршрутных точек, зная что их можно потом легко удалить. Можно было удалить все точки определённого типа, например только красные флаги, не трогая другие точки. Каково же было моё удивление когда я узнал, что в 62 модели теперь нельзя удалить все точки определённого типа, а можно или удалять по одной точке или только сразу все. 6. Велосипедное крепление. В 62-й модели оно теперь увы несъёмное, на хомутах и к тому же без резинки в комплекте(пришлось колхозить резинку от с старого фонарика, иначе крепление болтается на руле при нажатие кнопок)

VORON писал(а) Mon, 14 July 2014 08:52Сергей Абрамов писал(а) Sun, 13 July 2014 20:25Конечно экономичнее всего идти по заготовленному треку, да еще и без подсветки. Можно заготовить трек на 10000 точек, который на Core i3 прогружается секунд 10, а навигатор будет его непрерывно обдумывать при езде. Я обычно готовлю несколько треков по 500 точек на каждые 2-3 дня, хорошая привычка от 60CSx осталась, там больше нельзя было. Разве кто-то делает иначе? Недавно и я стал обладателем 62s, так что будет возможность сравнить его энергопотребление с легендарной моделью 60CSx, бывшей десятилетие лучшей моделью для велотуристов. Но уже сейчас меня мучает ряд вопросов. VORON, вопросы прежде всего к вам(хотя может кто-нибудь ещё сможет ответить): На сколько процентов (ну хоть примерно по вашим наблюдениям 2-3% или 20-30%) уменьшается время работы навигатора 62s если использовать совместно с этим прибором датчики температуры, каденса и пульса (я так понимаю у вас есть подобные девайсы)? На сколько процентов уменьшается время работы навигатора если использовать навигацию по растровым картам?

VORON писал(а) Fri, 11 July 2014 23:16Сергей Абрамов писал(а) Fri, 11 July 2014 19:35 В среднем комплект в навигаторе работает 16 часов (2 дня можно продержаться) Хе. Это уж как повезет и в зависимости от загруженных карт, треков, режима использования, температуры. У меня рекорд на китайских аккумуляторах - полчаса. Для нормальных проверенных источников питания я закладываюсь по 1 комплекту на ходовой день. Маловато что-то закладываете для нормальных аккумуляторов. Нормальные Ni-Mh аккумуляторы как например GP Recyko+ скромной ёмкости 2050mA действительно способны работать 15-16 часов. А такие шедевры как Ni-Mh Sanyo Eneloop XX 2450mA способны работать даже 20-24 часа! Т. е. при 7 часах педалирования в день вполне хватает на 3 дня. Разница между ними не только в ёмкости, даже надпись "Made in Japan" смогла добавить +20% к их ёмкости, доведя тем самым преимущество Eneloop XX в сравнении c GP до +40%. Объяснить это я не могу, но факт остаётся фактом, научно-технический прогресс идёт однако. После таких показанных характеристик нормальных Ni-Mh аккумуляторов я действительно не понимаю ЗАЧЕМ многие пытаются переходить на литиевые аккумуляторы или ездят на батарейках. Не могу сказать как влияют загруженные карты и влияют ли, но вот если не пользоваться часто планировщиком маршрутов в походе, а ехать по заранее залитому перед походом в навигатор треку, это может продлить срок службы аккумуляторов ещё до 30%.

COPATHuK писал(а) Fri, 11 July 2014 00:32А можно по-подробнее о сервисном центре в Москве и замене за 500 ры? Началось все с того, что не очень упаковал горелку (не в кофр и рядом оказалась баночка с чем не помню). Собрал быстро и даже заработало. Неужели производитель стал экономить и эта горелка теперь без герметичной жёсткой пластиковой коробочки продаётся? Тогда понятно почему она разваливается у многих. Я свою горелку не только в эту коробочку убираю, но ещё и в котелок ложу, получается двойная защита, в результате исправно служит долгие годы.

IgorU писал(а) Tue, 08 July 2014 00:32 После критики технических этапов теми, кто бежал/ехал рогейн, задумался, что если в рогейне все-все есть(и тех этапы и велолегенда и остальное), то чем же класс рогейн отличается от лайта, кроме свободного порядка прохождения и порядка подсчета? Может не надо размывать границу между ними? Заодно и критики по поводу очередей на тех этапах не будет? Не припоминаю критики по этому поводу с предыдущих матрасов - понятно, что очереди на тех этапах всегда будут. Кто совсем не любит очереди, всегда может прийти на тех этап раньше или позже других. У рогейна есть ещё одно важное отличие от других классов, которое организаторы не учли, большая часть рогейнеров приезжает на финиш примерно в одно время! А так на любых техэтапах для рогейнеров вероятность попасть в очередь наоборот даже ниже по сравнению с остальными классами, так как заданного порядка взятия КП нет.

2dvo писал(а) Mon, 07 July 2014 18:00 Если уменьшить общее число КП, то идея использования общей велолегенды для рогейна, мне кажется, интересной Зачем же уменьшать? Лидеры не должны взять всё, иначе это уже не рогейн никакой будет, а некое летнее BikeAdventure.